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生意社
新能源汽車進口量扶搖直上 前三季度同比增179.9%
http://www.auouvr.live 2019-12-04 08:32:27 每日經濟新聞
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在車市整體遇冷的大背景之下,進口車市場也難掩頹勢。日前,國機汽車發布的《中國進口汽車市場發展研究報告(2019~2020)(以下簡稱《報告》)顯示,受貿易形勢不斷變化、“國五”切換“國六”等多重因素的影響,中國進口汽車市場波動較大,呈現出供需雙降的特征。

數據顯示,今年1~9月,我國累計進口汽車約78.9萬輛,同比下降6.9%;進口車銷量約為61.5萬輛,同比下降1.1%。

雖然進口車市場同樣“寒意”明顯,但隨著市場結構的深化調整,進口新能源汽車實現了179.9%的高速增長,以特斯拉為代表的純電動汽車成為進口新能源汽車市場的主力。此外,平行進口汽車市場的增長,也為進口車市場增添了一抹暖色。

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平行進口份額創6年來新高

今年,進口車行業庫存受“國五”“國六”排放標準切換影響較大。從今年5月起,經銷商“國五”清庫力度加大,庫存壓力明顯緩解。9月,進口車市場行業庫存為3.5個月,相比2018年同期顯著下降;進口車經銷商庫存深度為1.21個月,恢復到1.5個月以下的合理庫存水平。這意味著,雖然進口車市場仍處在銷量下滑狀態,但行業庫存壓力有所緩解。

從車型結構來看,1~9月,乘用車三大細分市場均出現下滑。其中,轎車進口約32.5萬輛,同比下滑8.2%;MPV同比下滑9.4%;SUV進口約41.8萬輛,同比下滑6.3%,在三大車型中降幅最小。

從排量結構看,在部分省市提前實施“國六”排放標準的影響下,大排量平行進口車型加大報關,3.0L以上排量份額明顯提升至13.3%,較2018年提升2.7個百分點。相比之下,1.5~2.0L排量區間仍是最大排量區間,份額為43.5%。國別方面,歐系品牌仍然是進口車市場主力,但份額有所下滑;日系品牌份額回升至35%,提升7.3個百分點。

在進口車市場整體下行背景下,新能源車一路扶搖直上。數據顯示,1~9月,新能源汽車進口4.5萬輛,同比增長179.9%,占進口汽車總量的5.7%。以特斯拉為主的純電動汽車仍是進口新能源車的主力,但隨著傳統主機廠加大對新能源產品的研發投入和產品投放,插電混合車型份額提升至22.7%。

此外,平行進口車無疑是進口車市場中的另一大亮點。1~9月,平行進口汽車數量約為12.9萬輛,同比增長7%,占進口總量的16.3%,市場份額創6年來新高。

在進口量增長的同時,平行進口汽車市場還呈現出以下特征:平行進口汽車SUV繼續保持主力車型地位,MPV份額提升至10%;大排量車型占據主力,3.0~4.0L排量區間的進口車份額提升明顯,天津港絕對主力地位進一步鞏固。

利好政策向進口車傾斜

環境保護部發布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》顯示,自2020年7月1日起,所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合“國六”排放標準。有分析認為,“國六”的實施或將給進口車市場帶來較大波動,“大貿”進口車會有部分車型退出市場,平行進口汽車極有可能面臨全球無車源可供的局面。隨著環保政策趨嚴,占進口車市場份額較大的平行進口汽車或將面臨較大困難。

據不完全統計,從2019年四季度至2020年全年,將有27款進口新車投放至中國市場,這將是近7年來最少的一年。據了解,新產品以超豪華、高端豪華車型為主,換代車型以車型補充為主,高性價比車型不多,對于進口車市場規模拉動作用有限。

業內預計,隨著檢測標準升級和國六排放標準在全國范圍內執行,如果沒有利好平行進口汽車的細則出臺,2020年平行進口汽車市場將出現大幅下滑。

雖然前路多艱,但在國家發改委產業發展司處長吳衛看來,市場的需求仍舊存在。“目前只有30%的中國家庭有車,70%家庭還沒有汽車,汽車消費仍然存在很大空間。”吳衛表示。公開資料顯示,目前,我國千人汽車保有量為140輛左右,仍低于世界平均水平,汽車消費更新替代需求仍然較大,從中長期來看,中國汽車市場仍有巨大的發展潛力。

不僅如此,一系列利好政策也在逐漸向進口車領域傾斜。今年8月,商務部等七部門印發的《關于進一步促進汽車平行進口發展的意見》指出,要促進平行進口車的發展,例如,允許設立平行進口汽車標準符合性整改場所、推進汽車平行進口工作常態化制度化、進一步提高汽車平行進口貿易便利化水平等。

在此之前,2018年11月,國務院印發的《關于支持自由貿易試驗區深化改革創新若干措施的通知》中提出,支持自貿試驗區試點汽車平行進口保稅倉儲業務。

眼下,進口車市場未來的走向尚不明朗,但可以肯定的是,引入高性價比車型填補市場需求、滿足消費者個性化需要,將成為跨國車企角力進口車市場的主要策略。

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